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小青爱吃草2021-08-05  80

【有车以后 用车】👉之前看过一本有关大脑思维如何运作的书,叫做《思考,快与慢》✨。当中的“快”,也就指所谓的系统1,倾向于利用经验和潜意识去瞬间做出一个决定;而“慢”指的是系统2,倾向于专注以及理性的深度思考。其实在我们的日常驾驶当中,也蕴含这种“快与慢”的哲学。今天,我就为大家来一篇《驾驶,快与慢》✨,讲讲啥时候该快,啥时候该慢。

观察要慢,动作要快

车开多了之后,会发现很多人开车缺少“观察”动作,比如不打灯直接变道、直接掉头汇入对向车道、直接从辅路汇入主路,轻则影响其他道路参与者的正常行驶,重则导致事故发生。

归根结底,就是缺少路权意识和安全意识,觉得驾驶是一种很随意的事情,没有把自己和他人的性命放在心上。而且,会开车的人都应该知道让行线、停止线、减速让行标识、停车让行标识的意义,不遵守这些标志的人,说明连科目一都不及格。

只要我们愿意慢下来、停下来,再多花两三秒时间去观察,就能大大降低事故的发生率。但是相对应地,一旦观察好、确认环境安全之后,就要快速做出变道、掉头、汇入主干道等动作,并在即将完成的过程中果断提速。

为什么?❓❓因为这些动作越快完成,安全系数越高。想想看,要想避免事故发生,就是要避免与其他人相遇。因为如果路上只有自己在正常驾驶,基本不可能发生事故。而每一次变道、掉头,都有可能会跟其他道路参与者相遇。假如动作慢、甚至减速完成动作,变道的过程中被其他车辆追上来,又或者缓慢掉头、汇入主路的过程中有来车,无疑会增大事故的发生几率。

拥堵要慢,巡航要快

看到这里,可能有人会觉得奇怪,拥堵路段本来就慢,为什么“要慢”?❓❓这里说的,是要有慢下来的心态。有些人遇到拥堵路段,就会自动进入躁动模式,一顿变道、插队,试图让自己快一些,而不是遵守规矩,乖乖地跟着前面的车流往前移动。

既然都是拥堵路况了,想变快自然是不可能的事情。我以前说过,拥堵中的车流需要看成一个整体,通行效率受个体影响。整体快了,个体才能快。一旦有个体想快,扰乱其他个体的通行,也就打乱了整体的通行秩序,只会让整体变慢。

一个很常见的场景就是,有驾驶员看见堵塞,于是跑到前方加塞,从而影响后方的通行效率。后方驾驶员见状,也纷纷“模仿”,跑到前面加塞,导致被堵住的车辆越来越多,车流通行也就越来越慢。其实,就算跟在车流后方慢慢前进,跟前方的通过时间差也就一两分钟。但是如果发生这种情况,拥堵很可能会持续五分钟甚至以上。

在畅通路况下,则要“越快越好”。假如路况允许达到巡航状态,车速要尽可能保持当前道路所允许的最高车速。如果每个个体都能用最高车速巡航,个体之间的距离又保持得当,那么整个车流的状态就是最高效、最安全的。反之,如果大家都用120km/h的限速行驶,有人偏要以50km/h的龟速行驶,那么这个人就很可能成为引发事故的因素。

减速要慢,反应要快

提前预判,是一种对于驾驶相当有益的意识。假如能保持好车距,并提前预知前方驾驶员的操作,哪怕前方突然减速或者变道,自己也有充足的反应时间去避险。当然,就算反应时间充裕,反应还是得快。该急刹的时候果断一脚刹车剁下去,才能增大自己全身而退的概率。

在日常道路行驶时,也得尽量把目光放长远一些,看见前面有路口、人行道或者拥堵,又或者前方的绿灯即将变红,就可以松开油门,开始缓慢减速。如果一直踩着油门,快要撞到前方车尾了再一脚急刹,这样既不安全,也很费油。

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