对于牧马人4xe,难以掩饰我对它的喜爱!❗️❗️

小青爱吃草2021-07-22  242

撰文、摄影|褚韵文

你说它是顺应电气化大趋势下迫于无奈的产物,还是延续自身基因,通过新技术加身的补强?❓❓

说实话,我是怀着忐忑的心情来试驾牧马人4xe,我生怕电气化的改变会影响这台车在我心目中留下的美好印象。

有人会说插电混动的牧马人是一台更讨好城市用户的车,就像是一双工装靴被装饰上精细的配饰。

可能在一开始你会小心翼翼,不过仔细一想,不对呀,说到底,还是应该走它该走的路,去它该去的地方。

✅️这难道不是两款车?❓❓

牧马人对于我们来说是再熟悉不过的一款硬派越野车,无论是Sahara还是Rubicon,我都曾驾驶它们翻过山、越过岭。

开着牧马人去越野会让人心中自动产生一种踏实感,因为它的实力绝对不需要怀疑。

但是说实话,在铺装道路上驾驶牧马人与让其行驶在越野路段,它会给你两种完全不同的感受。

如果让我开一台硬派越野车走在铺装路面上,我并不会特别情愿,慢半拍的动力输出会让人莫名地心生急躁之情。

这个问题在来到高原之后会被进一步放大,随着海拔逐渐上升,不光我们的呼吸都变得困难,包括车辆也一样。

在我们踩下油门前半段,会怀疑自己到底挂没挂上挡,随着油门的继续深入,动力会突然出现,并不线性。

顺着车窗向外望去便能看到雪山

两台汽油版车型此次成了配角

这一次是CampJeep有史以来海拔最高的举办地,新都桥,海拔4200米,我无数次拿起手中的氧气瓶送到嘴边。

而且最初分配到我手中的试驾车并不是这一次的主角4xe,而是汽油版的Sahara,在驾驶这台汽油版车型时,便出现了我刚才说到的问题。

由于是4xe在前面带队,导致我在非铺装路面上跟车变得更加费劲,当时的我无比期待坐进4xe的驾驶席,来看看这台车到底开起来有什么不一样的体验。

“哇!❗️❗️这完全是两款车吧!❗️❗️”

由于电机的加入让这台4xe随时都能迸发出极为强劲的动力,尤其是在起步阶段,你都会怀疑,这是一台牧马人?❓❓

反正不是我印象中的牧马人,至于是好是坏?❓❓当然是好!❗️❗️

我从没想到一台硬派越野车会有如此灵敏的动力响应,脚下任何细小的动作都会反映在车辆动态之上。

电机的特性让牧马人4xe的动力输出变得极为线性,这对于车辆的公路行驶与越野能力会有极大的提升。

我们都知道,在越野的时候驾驶员会希望车辆非常听话,能够将油门任何细小的动作都进行感知,这样操控起来会更为轻松,不需要一些提前量或是让自己的右脚避免踩大了而“瑟瑟发抖”。

电动机在这部分会体现出自己天生的优势,爬坡或是遇到一些大石头的障碍,动力的输出完全就是踩多少有多少,会比传统内燃机车型更加直观,当然也更加轻松。强化的前后桥也让车辆更加稳定。

这时候你可能会问,在越野的时候经常遇到下坡,这时候如果没有发动机的介入,我们如何用挡位控制速度呢?❓❓

Jeep当然会考虑到这个问题,在中控台上有一个强制回收电量的按钮,就相当于我们在电车上说到的动能回收,松开油门便能感受到明显的减速感。

至于公路驾驶,它能够迅速地跟上车队,在318国道上也能够轻快地完成超车,要知道这台硬派越野车的零到百公里加速成绩仅为六秒多,这对于一些轿车来说都是令人羡慕的成绩,更别提牧马人了。

2.0T涡轮增压发动机与电机组合,配合ZF8速手自一体变速箱,能够为车辆带来375马力与637牛米的峰值扭矩,而且这套动力系统完全不受高海拔低气压的影响。

值得一提的是,发动机介入的动作如果不是去观察转速表,根本感受不到,这一点做的太棒了。

三种动力模式选择按键,

布置在方向盘左侧

牧马人4xe有三种动力模式,分别为纯电、混动和e-save模式,有人可能会质疑纯电模式有哪些使用场景?❓❓

其实当你把牧马人4xe开到野外去观察野生动物,无声的驾驶模式就会让你离大自然更近。

其实我觉得电动机的加入让牧马人变得更加有亲和力,也就是说,上手程度变得更加轻松起来,任何人都能够迅速与它熟络起来。

公路上面的驾驶也变得轻盈,在城市当中它会有更加出色的表现,或者说是,在任何车型上都完全没有体验过的出色表现。

✅️基因不变,技术突破

4xe是Jeep对于品牌旗下插电式混合动力车型的独有叫法,从侧面也反映出Jeep的独特性。

“基因的延续,技术的突破”,这是Jeep对于自家插电混动技术的解释,在提升了环境友好度的同时,进一步加强与生俱来的越野属性。

牧马人4xeRubicon

牧马人4xeSahara

全新高性能底盘架构下的Dana44前后桥、自适应刚度可调五连杆悬挂、SWAYBAR电子前稳定杆断开功能,以及TRU-LOK电控差速锁。

配合34.8°接近角、29.2°离去角、高达760mm的涉水深度,这依旧是一台我们印象中的牧马人。

车辆的电池组被安置在第二排座椅下方,这一点会让车辆的涉水等性能不会受影响,也能够避免底盘的磕碰。

此外还不会影响车内的储物空间,后备箱的实用度依旧非常高,这对于一款在外撒野的车型显得尤为重要。

前翼子板左侧能够看到牧马人4xe的充电口,充电口的位置要高于它的最高涉水深度,所以并不会影响它的通过性。

至于其他地方,几乎不会发现其与汽油版车型的不同。

牧马人4xe最大的变化就是在它的动态表现,这也是这台车的精髓之处,相信很多人会怀念之前的大排量6缸发动机,怀念自然吸气引擎的线性程度,但是在这里我可以非常负责任地和你说,这套插电混动系统在动力的线性输出上更加出色!❗️❗️

或许之前很少人会想到电气化与硬派越野相结合,又或许认为这样的组合不会出现地这么早。

但是当牧马人4xe出现在面前展示出它的全部实力之后,我又会无比惊叹,这样的组合为什么这么晚才来。

我不会掩饰我对这台车的喜爱,如果说之前,我会小小嫌弃一下它在铺装道路上的“不适应”,或是略显夸张的油耗,但是牧马人4xe的改变让这台车在我心中变得完美。

或许有些人从来不会觉得这台车有缺点,而4xe的改变更像是锦上添花。

Jeep牧马人4xeOff-Roader概念车

牧马人从来没有什么竞争对手,之前没有,现在也没有。

对于这台牧马人4xe插电式混动车型,更是硬派越野车中的独一份,或许还没有一台硬派越野车能够在出众的越野能力与经济性、环保性之中找到这一平衡。

在这之前我从来没有想到,驾驶一台牧马人会是这样的感觉,从一开始的怀疑,到握住方向盘后的兴奋与快乐,再到它给我一种全新且愉悦的感受。

当一台只面向小众的越野车做出技术突破,它也将在用车生活中承担更多的角色。

我其实完全不会认为牧马人4xe是在面临政策、或是环境保护的趋势下诞生的产物。

因为它还是一台牧马人,它的基因完全没有改变,它的用途完全没有改变,而且它的性格依旧狂热,它能去的地方依旧是地球上的少数。

猛一看,牧马人还是少数人的玩物,细看后,它也放低了姿态,顺应了时代与消费者的需求,它的魅力依旧耀眼。

如今的它,也能让更多人在更多地方去感受它的特有魅力!❗️❗️【iDailycar】👉

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