15万以下?❓❓周鸿祎的“国民智能汽车”离我们还有多远

小青爱吃草2021-07-11  196

前几天,刚刚宣布进军汽车市场、投身造车事业的周鸿祎在接受媒体采访时表示:“他们造高价的智能汽车,是想做消费者的第二辆车,但我不是,我要造的是国民智能汽车”。

周鸿祎口中所提到的“他们”,或许包括何小鹏。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏,在上个月10号举办的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上提出,15万元是智能汽车的基础价格。他认为,在2025年以前,15万是智能汽车价格的分水岭。15万以下的智能汽车,“要么不智能,要么不赚钱”。

周鸿祎的这番话,正是对何小鹏“15万以下造不出一辆好智能汽车”的回应。他还向何小鹏放“狠话”表示,“你做不出来,不等于汽车行业做不出来”。

在我看来,何小鹏更多的是针对汽车领域的智能化进程及现状,讨论智能汽车价格进化的现实条件;而周鸿祎则聚焦于智能汽车的最终进化结果,他似乎会错了何小鹏的意。

✅️目前智能汽车的研发成本,周鸿祎真的了解吗?❓❓

一个是互联网大佬,一个是新能源汽车领域冉冉升起的新星。周鸿祎对行业走向的把控是非常精准的,但他却忽略了在汽车领域最重要的一个现实条件:研发成本。

何小鹏对于为什么15万以下造不出一辆好的智能汽车,提出了一个理由:“电池价格不会快速下降,同时,智能的成本,高等级自动辅助驾驶的成本甚至还会提高”。

从何小鹏的话中不难看出,目前影响智能汽车价格的两个重要因素,一个是电池价格,一个是智能化的成本。

✅️电池价格四年内难以大幅下降

在电池价格上,新能源车中的电池成本占比接近40%,是成本占比最高的细分赛道。比如长期位居新能源汽车销售排行前列的比亚迪,其2020年在动力电池上的研发费用高达85.56亿元,占其总营收的5.46%。

国际研究机构IHS Markit的一项分析预测:到2023年锂离子电池价格才会将降至100美元/kWh以下。

假如我们就以100美元/kWh计算,那么2023年,一辆搭载60kWh(市面上大多新能源汽车的电池能量)⭐电池能量的汽车,其成本价格就高达6000美元(约3.9万人民币)⭐。

✅️智能化短时间内难以普及

在汽车的智能化上,以小鹏为例,2019年小鹏汽车收入为23.2亿人民币,,其中研发投入高达20.7亿。2020年上半年,小鹏汽车营收为10.03亿人民币,研发投入达6.3亿。其中,2019年以及截至2020年6月30日的六个月中,研发费用分别占公司总收入的89.2%和62.9%。而这其中的大部分研发资金,都投入到了小鹏的“核心武器”,也是智能化的核心部分——自动驾驶上。

此外,有专业的汽车行业分析师表示,汽车智能化的成本非常高,用在高端的车型上,等高端车用多了以后,数量多了成本会分摊,批量生产达到规模经济以后,车企的采购成本会降低。

从2020年新车智能化程度调查报告中可以得知,2020年上市新车豪华品牌智能汽车车系占比为34.67%,基本持平行业平均数据。而超豪华品牌智能汽车车系占比仅为25.00%,远低于行业平均水平。

从它的增幅上看,在未来四年内,也很难实现⅔以上的占比分布,也别提智能化普及后成本分摊的问题了。

写在最后

在互联网巨头纷纷进军汽车行业的情况下,周鸿祎未来四年间,能不能真的凭借自己的那股“杠”劲儿,带领哪吒造出一款15万以下的智能汽车,还得看周总的诚意以及行业给不给他这个机会了。况且“国民智能化汽车”,从来不是汽车说了算,而是国民说了算。

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