电动车e-tron?不,它很奥迪

小青爱吃草2021-07-01  210

平均3200米海拔,云雾在身边如瀑布般倾泻开来。路面的泥土,山石,草木被这云雾浸养出含情脉脉的温柔。一切,都像极了它的名字-四姑娘山。

这是大自然的世界,宁静与从容,每一次亲近它,都能给人带来全新的观感。

但陪伴我们去往远方的,还有另一个世界,一个汽车的世界。

奔跑于弯延的山林间,人被扎实地放置在车内,身后是按摩座椅带来的舒缓,16扬声器B&O音响不断为双耳做着spa。若不是摇下车窗呼进的风是清冷的,我以为自己透过车窗看到的只是一场电影。

带给我错觉的这款车叫奥迪e-tron,它被称为目前最接近燃油车的纯电动车。实际上,它的出现已经打开了电动汽车豪华市场的新视野,向人们传达出了豪华品牌的永恒格调:源于生活,高于生活。

✅️大象转身

中国的汽车新能源市场,奥迪不算是跑得最早的一批。

在国内,特斯拉,蔚来,理想等造车新势力发出的声音很热闹——它们在销量上,已经占据了市场的大部分份额。肉眼可见的转型紧迫感,使得多家传统车企已经在加快新能源汽车的布局,像小米,恒大等跨界造车的企业也成为当前汽车市场的一大变化。

新能源在近几年中已成为行业风口,多个国家已经陆续推出禁售燃油车的时间表,并相应地出台了相关政策支持新能源汽车发展。一些车企也开始呼应市场,宣布即将成为纯电动汽车品牌。

但对于和奥迪同属一个阵营的奔驰和宝马来说,割舍内燃机的研发销售,目前还没有得到过官方的证实。而就在人们认为大象转身很难实现的时候,奥迪的发声给了豪华品牌在新能源市场上一股明确的力量。

据媒体报道,今年3月,奥迪就宣布将停止研发汽油或柴油发动机,并将在10到15年后彻底转向电动车的研发和生产。至于中国市场,虽奥迪表示会在2033年以后继续本地化生产销售燃油车,但是奥迪的总计划是到2033年,会加快向电动化的转变,将逐步淘汰燃油引擎,并最迟在2050年实现零排放。那么,将在2026年推出的全新一代奥迪Q8,或将成为奥迪品牌最后一款采用内燃机的车型。

奥迪的燃油时代要终结了吗?❓❓这还不能立即回答是,但e-tron的确是奥迪终结其内燃机的起点。

2018年,奥迪首款量产纯电动SUV奥迪e-tron正式全球首发,目前,进口奥迪e-tron Sportback与国产奥迪e-tron形成了首个电动时代的C级豪华双车家族。

✅️从未止步探索

如果人们认为奥迪的新能源杀入中国市场是“慢半拍”,那就真的错怪了这个拥有德国血统的百年车企了。

实际上,放眼全球,奥迪e-tron是德国高端制造商生产的电动汽车中全球销量最高的一款。在挪威,这款汽车甚至是所有型号中最畅销的。2020年的交付结果显示,去年奥迪e-tron交付量增长79.5%,达到47324辆。

e-tron出道即是豪华品牌的标杆,奥迪是如何做到?❓❓实际上,1989年,以100系列旅行车为基础的试验车Duo,是奥迪首款混合动力车,在这30年里,奥迪对新能源汽车的探索从未止步:1997年投入量产的A4 Avant Duo是欧洲市场首款投入批量生产的混合动力车型;2011年,Q5 hybrid是奥迪在20世纪的首款量产的混动车型;2009年法兰克福国际车展上e-tron概念车正式亮相。

2018年,奥迪带来了首款纯电动量产车型e-tron。从它的外观上,就能看到奥迪对一辆电动豪华车的显性理解。

它是美而实用的。4,901*1,935*1,640mm,轴距达2,928mm,低趴的造型和富有层次感的线条让它看上去动感中带有沉稳的气息,而前机舱储物空间就能高达60升。

在灯光视觉上,有“灯厂”之称的奥迪,灯光的熟悉感在e-tron得到延续。无论是矩阵LED大灯、贯穿式尾灯,还是7种可选氛围灯风格,这些都带有特别的仪式感。但更绝的,还有奥迪e-tron Sportback全球首创的引导“光毯”功能,能够动态照亮前方车道,从而实现安全车道驾驶辅助,大幅提升了行车安全性。

内饰上,奥迪e-tron拥有同级独有前排座椅按摩功能,带缝线的皮质与木质饰板相互成全了豪华的细节,环抱式中控台给人踏实的安全感。12.3英寸﹑带声音反馈的内嵌式10.1英寸和8.6英寸触摸屏,它们形成的三屏智能联动是e-tron的科技语言——每点下一个指令,就发出清脆的震动声,增加了触控屏的质感和人的科技体验感。

✅️安全是看不到的豪华

只有熟悉这个品牌的人才能体会到,奥迪舍得在用户看得到的地方下成本,更喜欢在用户不能直观感受的地方砸重金。

奥迪在很多场合都说过:“不用消费者做实验,是百年造车的底线”。表现在e-tron上,更是发挥到了淋漓尽致的地步。

用“武装到牙齿”来形容e-tron的安全配置,一点也不为过。主动安全上,奥迪e-tron搭载了包括全景摄像、预防式乘员保护系统、奥迪预防式整体安全系统在内的超过15项智能驾驶辅助系统。我们具体来看下它的预防式乘员保护系统中的一个细节,在完全制动时,通过自动激活报警闪光灯的方式,提前提醒后面的交通参与者注意危险情况,因此减小追尾的可能性。

被动安全上,8个安全气囊是标配。而车身安全方面,车身表面铝覆盖件高达95%,热成形钢材占比17%。

电池安全上,搭载96.7kWh大容量电池组,电池能量密度高达142Wh/kg,奥迪为此专门进行了独有90G机械冲击安全测试、10项电池充电检测及保护标准、国标两倍54万公里震动测试等137项超国标严苛电池安全测试。同时,奥迪e-tron采取了3层铝合金“超坚固铠甲”搭配36个硬包电池模组,共同构成了一个“超坚固”的方形防撞结构,为其提供最高级别的碰撞安全保障。而奥迪e-tron高压电池系统还拥有20余项主被动放电技术,例如每隔30秒高压电池包会进行一次绝缘检测等,以满足动力电池更好的安全防护等级标准。

连续收获E-NCAP碰撞测试五星评价、IIHS最高安全选择+评级等权威褒奖,这就是奥迪对豪华最深刻的诠释。

✅️对速度的理解

成都是奥迪e-tron家族纯电驾趣之旅的首站。智电汽车作为受邀的媒体,以成都到都江堰,再到四姑娘山的全路况,来检验e-tron在实际路面行驶上的表现。

奥迪e-tron搭载了前后双异步电动机,车型峰值输出功率高达230kW,峰值扭矩540N·m,从静止加速到100公里/小时是7.5秒。而e-tron Sportback车型峰值输出功率300kW,峰值扭矩664N·m,100公里/小时是5.7秒。

相比于那些宣传超快体验的电动车,没有内燃机的奥迪e-tron,对速度的理解的确不太一样。

宣传自己速度超快,不是奥迪e-tron想传达给用户的理念。当踩上电踏板,e-tron带来的响应并非是突然的。当踩上电踏板,e-tron带来的响应并非是突然的。多踩多给,推背感也会随着驾驶者对电门把握的深浅而立马给到相应的反馈。毕竟大多数人买车并不是为了玩赛车,单纯追求刺激。所以特别是在加速上,比起很多纯电动车的陡然提速,让驾乘者心惊胆战,产生晕眩感,奥迪e-tron的调教不但尊重驾乘者的心理感受,也给驾驶者提供了纯电动车的驾驶乐趣。

在行驶到转弯,坑洼的山路上,轮胎的抓地力,颠簸路面的舒适反馈,都让奥迪e-tron的表现可圈可点。这就得益于e-quattro技术,作为电动四驱,电机的快速响应特性可出色地应对前桥和后桥之间的力矩分配,迅速对车轮上摩擦系数的改变做出反应,响应时间仅为机械quattro的四分之一!❗️❗️

同时,奥迪e-tron还采用了Q8同款悬挂,拥有前后五连杆独立悬架的同时,还搭载了同级独有的自适应空气悬架。空气悬架调整后最大离地间隙达到213mm,极大提升了e-tron的越野能力。

但作为一台纯电动车,在充电,能量回收和续航方面的表现也是受到重点关注的。

在“快速充电”模式下使用蓄电池直流快速充电40分钟,电池电量即可从5%达到总容量的80%。“过夜充电”模式使用最大充电电流为40A的车载充电器,可实现行业领先的11kw交流充电功率,6.1小时即可从5%充到80%。

在能耗方面,奥迪e-tron百公里电耗19.4kWh/100km,高压蓄电池总容量为96.7kWh。

转载请注明原文地址: http://www.beijingtoday.com.cn/auto/524552
00