价值135亿,中企参与的基建项目传来好消息!❗️❗️日印高铁却“没影”

小青爱吃草2021-10-20  135

这些年来,中国在基建领域的工程建设、装备制造、运营管理等都保持着世界领先水平,不少闻名而来的经济体都想和中国合作搞基建,例如,拉伊铁路、蒙内铁路、亚吉铁路已经建成通车;中泰铁路、中老铁路、雅万高铁等项目正在积极推进等等。近日,中国和中东欧国家合作的基建项目也传来好消息。

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据经济日报10月19日报道,

在中国、匈牙利、塞尔维亚三方嘉宾共同见证下,上周五

匈塞铁路匈牙利段举行了隆重的奠基仪式,这标志着匈塞铁路项目取得了阶段性的重大进展。

据了解,匈塞铁路始建于1882年,时代久远,设施老旧,所以2013年中国、匈牙利和塞尔维亚宣布共同合作,对匈塞铁路进行现代化改造;2014年,中匈塞三国签署了该铁路改造项目的备忘录;2015年,这个项目的塞尔维亚段举行启动仪式。

不过,后来该铁路项目遇到欧盟方面的阻扰,匈牙利部分人士也质疑该项目的盈利能力,拉拉扯扯,就这样到了2020年。直到去年5月,匈牙利国民议会才终于通过了匈塞铁路改造项目法案。届时,改造后的匈塞铁路最高时速可达到200公里,从匈牙利首都到塞尔维亚首都的时间就能缩短一半。

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需要一提的是,

有中企参与的匈塞铁路项目,是中国铁路走出去的“欧洲首单”,该项目象征意义非凡。

据英媒报道,匈塞铁路改造项目总造价预计21亿美元(约合135亿元人民币)⭐,其中85%的融资来自中国,剩下的15%资金由匈牙利提供。

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和中国海外铁路项目扎实推进情况不同的是,铁路技术“杠杠的”日本却“遇人不淑”,掉坑里了。

2015年,日企下血本才拿下了印度首条高铁的建造权,双方于当年签署了合作备忘录。只不过,印度方面效率低下超乎世人想象,日印高铁项目几乎要“难产”了,令日企哭笑不得。据悉,这条高铁原定于2022年投入使用,但现在开通时间拖到了2024年,很有可能再拖到2028年,能不能在2030年之前实现通车估计也很悬。

让日企头疼的不止是时间成本,还有因为拖延开工导致的建设成本的“水涨船高”,该项目建设成本数字已从1.8万亿日元飙至今年的2.5万亿日元,按今年平均汇率计算,约合1503亿元人民币。

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将时间线拉回2017年9月13日,那天安倍晋三和莫迪共同出席了日印高铁项目的奠基仪式,两人亲切“熊抱”合影,莫迪十分感谢安倍赴印投资,称印度的高铁梦想将从这一天起飞。

来到2021年9月23日,菅义伟首次见到莫迪,就要求他务必快速推进日印高铁项目。

10月8日,日本新上任的首相

岸田文雄也和莫迪通电25分钟,但日印高铁项目进展如何至今没个下文。可以说,印度的拖延功夫实在厉害,让三任

日本首相都“无计可施”。

文 | 李泽钚 题 | 林嘉 图 | 卢文祥 审 | 李银苏

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