不知何时,捷豹XEL已经完全淡出我们的视线了

小青爱吃草2021-10-27  147

换回四缸机后的英朗扫去了过去的阴霾,在9月一举拿下轿车销量冠军;一款名叫朋克多多、来自御捷新能源的新车型卖了4207辆,悄然在轿车销量排行榜的中游出现;捷豹XEL,这台叫板奥迪A4L和宝马3系豪华品牌中型轿车卖了333台,排在销量排行榜的第147位。

不知何时,捷豹淡出了我们的视野,而且以一种颇为凄惨的方式,因为似乎谁都记不起豪华品牌里还有一个捷豹。

捷豹XEL:强大且落寞

在今年7月,捷豹组织了新车XFL的试驾会,而在各家主流平台发布那次的试驾评价后,捷豹就再也没有多少讯息了,连我们常说的“黑文”“水文”都没有。一般像这种情况,差不多就说明品牌已经没有精力和能力去打市场了。

对于捷豹,我个人的情感大约是两个阶段,一个是十几年前在大街上看到捷豹,会打心里油然升起羡慕的情绪,另一个阶段是现在路上看到捷豹的新款车型,会很不意外的想到,这就开始打折了?❓❓

其实,只卖了333辆的捷豹XEL其实并不缺少竞争力,虽然距离上次中期改款已有两年,但它出色的机械素质还是备受好评,至少在曾经试过这台车的人里,我还没有听到一句说这台车不好的话,甚至有个朋友,为了它放弃了新三系,当然价格也是一个非常重要因素。

前置后驱在这个年代已经是非常稀缺的资源了,而且捷豹XEL还配备有一台最大功率184kW、最大扭矩365N·m的2.0T发动机,匹配的8AT变速箱在各种使用条件下都有着很出色的表现。

也许你们会怀疑捷豹对动力总成的调教是不是有问题,不然也不会卖得这么不好,可是我不相信一个能在1300rpm就进入最大扭矩区间的发动机会在调校上给驾驶者不好的体验。

至于底盘方面,前双叉臂式独立悬架与后多连杆悬架的组合也不输给BBA同级车型太多,甚至在运动感的塑造上,捷豹XEL只会让人拿老款宝马三系和它去比较,至于新三系THE3?❓❓那根本不是一个等级的对手。

在配置方面也许捷豹XEL的基本配置不如奥迪A4L或者奔驰C级,中期改款时加了一块大中控屏并不能解决什么问题,但不能否认,捷豹自带的英伦设计有着相当独特的美感,内饰设计里的那种豪华感是近百年品牌历史的厚厚积淀。

从战略失误到战术失误,捷豹输得不冤

捷豹XJ曾是能撑起百万售价的车型,说明这个品牌在很多消费者眼里,有着很大的影响力。但现在的捷豹主力产品XEL,原价32.68万元的进取优雅版,实际裸车价格仅为22.55万元,当然如果算上必要的税费以及必要的选装,办下来也得二十六七万。

说到选装,就不得不提到捷豹的战术失误。捷豹与路虎两个品牌是一个经销商,在最为风光的时代,捷豹和路虎不仅没优惠,还得加价,但经销商加价的行为总算还是不怎么光彩的,所以加价变成了选装。

加价或者选装这部分纯粹是经销商的利润部分,也是品牌方给车型进行配置制定时就考虑到的。对于品牌号召力极强的车型来说,这个做法不仅不是什么问题,更是一种市场的认可度,过去的奥迪Q5和雷克萨斯ES是,捷豹和路虎也是。

问题是,捷豹本就不像路虎那样撑不起太高的价格,当销量下跌时,降价无疑是最有效的促销办法。可是在落地价格相同的情况下,捷豹和路虎选择了同样给指导价打折来吸引客户,而加装和选配这项隐蔽的利润就留了下来。

如果能持续吸引到客户进店,那捷豹还是能行的,只是产品更新缓慢,有没有有效的办法来应对BBA的攻势,开玩笑,你降价6万有宝马降价3万更有吸引力?❓❓那肯定不能够啊,虽然我个人感觉用全铝车身的捷豹更值。

为了保证销量,捷豹的所有车型都开始了疯狂的打折活动,9折不行就8折,8折不行就7折,短期的销量是有了,可老顾客都得罪高了。想象一下,一个捷豹XEL的忠实粉带着朋友来到4S店,一问价格比自己去年买车时便宜了五六万,估计一口老血就喷出来了,朋友不买车还好,一买了经常看着,这谁受得了。再或者,朋友买了这台车一年亏了五六万,他会不会想要跟你绝交?❓❓

捷豹的战略失误太过严重,即使产品力很强,那也抵不过消费者口碑下跌形成的品牌厌恶。除了战略失误外,在一些小细节上的战术失误则直接让捷豹销量下跌至谷底。

有的人说捷豹是品控太差,但品控问题又不是捷豹一家豪华品牌才有的,而且捷豹的很多问题更多属于空穴来风(卖得好自然有人黑,卖不好啥声音都没有)⭐,所以说品控并不是让捷豹XEL和其他车型销量下跌的原因。

关键的问题还是钱。捷豹太注重经销商的利益了,捷豹的保养费用远超同级别BBA车型,就拿XEL为例,同级别奥迪A4L、宝马3系两者保养费用会在1200元上下,然而捷豹XEL的保养费用达到了1500元左右,最主要的还是尾标奇瑞捷豹。

还有一点,像BBA这类豪华品牌因为保有量大,且官方默认支持,将车上的主要电路系统信息进行了公开,一旦出现问题维修厂能够用电脑轻松诊断出问题,这也是所有卖得好的品牌都采用的做法。然而,捷豹对此有着非常严格的保密措施,进厂维修要么去4S店授权,要么从厂家临时购买权限,并且还有限时。高昂的成本已经很令人心烦,而为此付出的时间成本才会让人对这个品牌绝望。

最关键的是,这个做法直接拒绝了二三线市场的消费者,毕竟捷豹路虎的4S店现在在一线城市就够少了,二三线市场更是基本看不到了。

写在最后

捷豹从入门级的XEL车型就是全铝车身,出色的运动性能和出众的设计更是让无数车迷魂牵梦绕。但是,热爱只是梦想,大多数人终究还是会臣服于现实,保值率低、高昂的用车成本以及被夸大的品控问题让这个品牌最后折戟沉沙,甚至落寞到销量下跌到整个品牌不足千台的销量也无人注意。

其实蛮可惜的,其他车型不知道,虽然可捷豹XEL虽然配置低了点,但总体来说这台车型是真心不错。如今落到这种地步,能怪谁,难道怪消费者不理解品牌?❓❓咱们还是一起怪捷豹太贪心了吧。

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