日产中国版混动车终于亮相,轩逸e-power依旧无法为日产“挽尊”

小青爱吃草2021-09-24  91

✅️文|Lei

日产的口号为:“技术日产,人·车·生活”。但这么一个天天把“技术”挂在嘴边、甚至把“技术”二字打成自己招牌的企业,面对汽车电动化的潮流时却步伐缓慢。这样的企业,还能称得上是“技术企业”吗?❓❓

前几天在海南举行的2021世界新能源汽车大会上,日产表示,为了实现2050年碳中和的目标,搭载日产e-POWER技术的首款车型——轩逸,将在不久后正式上市。

更准确的说,根据消息,轩逸e-POWER混动版车型,将在9月29日开幕的天津车展上首发亮相。

但无论日产现在打算在国产新能源车型上闹出多大动静,经过“三缸奇骏”这一役,就算是轩逸+e-power,也很难为日产的“技术”名号挽尊。

✅️为“技术”做了什么

今年1月,日产提出,将在2050年前实现碳中和。同时,日产计划在2030年,实现在包括中国在内的核心市场新车型100%的电驱化,并通过纯电动车型和日产e-POWER技术降低碳排放。

在日产提出自己目标的第一年,给我们的第一个惊喜并不是纯电车型或者搭载e-POWER技术的混动车型在中国的亮相,而是前所未有的2021款三缸奇骏的上市。

日产的燃油技术始于上世纪30年代,电动技术则始于上世纪50年代,是世界上最早一批开始研究汽车电动路线的企业。

很简单,我甚至都不需要去比对这些技术中的具体数据,一个电动技术足够强大的企业,不会选择以三缸奇骏对付中国市场的碳排放。而且为了研发这款三缸机,日产称自己投了190亿。

✅️e-POWER很强大?❓❓

谈完了日产是如何用三缸奇骏打自己“技术”的脸后,接下来我们该谈谈,e-POWER到底能不能撑起日产在中国电动化转型的大旗,避免日产再被“二次打脸”。

日产的e-POWER技术诞生于2016年,并首先搭载于日产Note及Serena两款车型上。

简单来讲,日产e-POWER技术的关键特点在于,一是e-POWER系统中汽油发动机仅作为发电机使用,不直接参与驱动;二是e-POWER的热效率较高,能降低油耗;三是e-POWER混动无需充电

在以上技术的加持下,日产Note连续三年成为日本市场最畅销的紧凑车型,Serena则连续两年成为日本市场最畅销的小型MPV。截至2021年3月底,在日本市场已有超50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。

而日产Note及Serena,一个是微型车,一个是小型MPV。可以看出,e-POWER在紧凑型车型上的应用还是非常丰富的。

✅️能挽回颜面吗?❓❓

实际上,在我看来,作为紧凑型家轿的常青树,轩逸e-POWER的上市或许能使轩逸在销量上再次实现突破,但从名声的角度来讲,“技术”二字已经和日产渐行渐远。这不仅仅是靠一款轩逸e-POWER就能挽回的。

在汽车的最新发展趋势——电动化、网联化、智能化上,2021年才向中国市场投放第一辆混合动力汽车的日产,明显已经脱节了。

写在最后

在“2021世界新能源汽车大会”上,日产执行官、执行副总裁中畔邦雄提出“在中国,为中国”的口号。目前“在中国”倒是看出来了,不过更像是“身在曹营心在汉”。技术日产现在在在技术上已经没有明显优势,等待那个真正的“技术日产”回来,或许还需要一段时间。

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