高举高打的嘉华,能否圆了起亚“重回赛道”的梦?❓❓

小青爱吃草2021-09-19  93

这两天,业内讨论热度最高的车型,居然是一台MPV车型——东风悦达起亚嘉华。

起亚进军高端商务MPV市场,出乎了很多人的意料。多年前,起亚已经放弃在中国市场布局MPV,嘉华并非第一次入华,但“水土不服”严重,只能打道回府,起亚在MPV领域谈不上有什么积淀、底蕴,传统轿车、MPV一直作为起亚的发力点。而且,MPV市场有点特殊,尤其在嘉华所属的30万级高端商务MPV细分市场,不仅容量小,而且要面对别克GL8统治级般压制。

继K5凯酷、智跑Ace相继落败之后,品牌焕新后的东风悦达起亚似乎有些“回天乏术”了。如今起亚直奔30万级高端MPV市场,不再推出平庸的10万级家用车,祭出嘉华这一奇招,企业话题度是有保证了,但是对于品牌销量上的提振很有限。

✅️孱弱的品牌力、糟糕的市场

✅️运作会改变吗?❓❓

这几年来,东风悦达起亚有些令人惋惜。同样是韩系车企,对中国市场的研究、运作远不如北京现代。在激烈变化的市场环境,东风悦达起亚的定位、目标很不明晰,不愿再走低端走量的路子,几次高端化突破也宣告失败。

以前,起亚曾引进过售价20多万的进口起亚K7和售价30多万的K9,由于品牌力支撑太弱,这一类高端轿车产品在中国市场根本卖不动。值得一提的是,当时厂商还向经销商强行分派K7、K9两款车型的销售任务,后来由于无力支付经销商的返点,直接以车抵账了,落得一地鸡毛,从此起亚再也不敢在国内销售20万元以上的车型了。

同时我们也要注意到,自主车企向上、合资车企下探让东风悦达起亚很难受,对手们越来越强,东风悦达起亚以入门级家轿为代表的基本盘遭受到了严重挤压,SUV更是被自主阵营压制得死死的。这是外部环境方面的困境,起亚也想着好好出一口气。

(前东风悦达起亚总经理李峰)⭐

在这种时候,企业变革、转型是重中之重,非常考验高管层的智慧。李峰曾任东风悦达起亚总经理一职,进行过一系列大刀阔斧的改革,并得到了外界的广泛认可。可惜李斌仅仅在任17个月,留给业内人士一声叹息,企业的战斗力备受质疑。

“品牌向上”,已经成了东风悦达起亚的必经之路。可这条路该怎么走?❓❓从对K5凯酷的失败运作来看,东风悦达起亚还不得其法。

✅️嘉华在细分市场会有一席之地吗?❓❓

30万级高端MPV细分市场进场者不多,实则对新品并不友好。嘉悦的官方指导价为28.89万-33.99万元,直攻别克GL8“腹地”。客观地讲,单从产品力上说,嘉华的外观更为时尚、配价比更高、尺寸更大,但也仅此而已,性价比上是有优势,但差距不算大。这不重要吗?❓❓当然重要,只是你要搞清楚这一细分市场目标消费群体的需求。

就这么说吧,当你准备接待贵宾,你觉得用别克GL8还是嘉华更适合?❓❓公司商务接待不同于家用,非常注重规格、档次,车辆要有扑面而来、世人皆知的商务范儿。如果不选择GL8也行,奔驰威霆可以考虑一下,也许并不划算,但好歹挂了个三叉戟星标。至于是不是更加时尚、有力量感,还有官方宣传的“入门即中配”,已经不重要了。

(别克GL8)⭐

嘉华进入的是一个被别克GL8充分教育过的细分市场,可以想象其上市后的艰难处境。短期内,顶着起亚车标的嘉华要说服高端商务MPV的消费群体,还需要大量、复杂的营销配合以及产品层面的口碑积淀。

或许,对于起亚而言,嘉华是其在中国市场立起的一个flag。你可以不买,但请记住,起亚在国内推出了一款高端MPV。起亚,也可以卖出30万元的高价,这会对品牌形象起到拉升效果。

✅️车叔结语

所以,大家不用太刻意计较嘉华会比K5凯酷、智跑系列多卖了多少台。前几代嘉华在国外口碑不错,产品力上不会差到哪儿去。可嘉华要在别克GL8那里“虎口夺食”,车叔难以对其销量表现抱有高期待,更多是给广大消费者带来的认知冲击吧,起亚的高端化之路还刚刚开始。

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