一次评测5款热门纯电动车!❗️❗️大众ID.4 X、小鹏P7、极星2等谁赢了?❓❓

小青爱吃草2021-08-29  114

根据乘联会统计数据,今年1-7月新能源汽车累计销售122.9万辆,同比上涨210.2%,增长速度领先其他细分市场。新能源汽车,已经成为当下市场绕不过去的话题,于厂商而言,这是一次转型升级,又或者危转机的风口,于消费者而言,则是一次改变用车思维的风潮。

当新能源汽车成为未来不可逆转的趋势,越来越多人主动或被动选择纯电动车,新需求催生了更多的市场机遇,各大阵营的车企明里暗里地相互较劲。8月份,我们选取了5款代表车型进行综合测评,试图从这些车型中深入了解当下纯电动车的发展水平。

No.1

✅️上汽大众ID.4 X

上汽大众ID.4 X是合资纯电动车的代表,后知后觉的合资车企总被认为在新能源汽车领域已经失势落后,但是随着以大众MEB为代表的合资纯电动平台露出水面,这种固有认知已经渐渐被打破。

No.2

✅️小鹏P7

小鹏P7是造车新势力中的代表,它的鹏翼门设计、NGP自动导航辅助驾驶都在行业内引起过高度关注,小鹏NGP更是与特斯拉NOA、蔚来NOP齐名的智能驾驶辅助系统。在自动驾驶发展备受争议的当下,我们也希望可以通过实测小鹏P7,向大家展现智能驾驶辅助系统的应用场景。

No.3

✅️上汽MARVEL R

上汽R是上汽集团打造的高端纯电汽车品牌,仍属于上汽运营体系内,它不仅代表着上汽打造高端纯电动车的技术实力,也是自主品牌向上突破的缩影。而MARVEL R是上汽R汽车的第二款车型,定位智能豪华纯电SUV,推出之后市场关注度也颇高。

No.4

✅️广汽埃安AION V

广汽埃安AION V则是自主品牌独立出来的新能源汽车品牌代表,从一个车系发展到一个独立品牌,背后必然有领先的产品实力以及市场口碑作为支撑,它将帮助我们了解独立运营的自主新能源品牌实力。

No.5

✅️极星2

极星2,源自瑞典高性能电动汽车品牌极星,因为有极星1这款高性能车以及沃尔沃的背景,极星被市场赋予了更多“豪华”的涵义,左手性能右手豪华的它,本就是市场上独特的存在。

以上就是我们选取的5款车型,它们分别来自不同阵营,代表着市场一隅的产品特征。我们从消费者最关心的动力性能、智能交互、智能驾驶方面,对这5款车型进行了深入的测评体验。

✅️1、动力性能测评

✅️上汽大众ID.4 X

后置后驱的大众你见过不?❓❓除了当下的911和古早时期的甲壳虫用过以外,ID.家族也用上了。上汽大众ID.4 X搭载了一台后置后驱,代号为APP310的电动机,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m。数据看着很亮眼,实际表现又怎么样呢?❓❓深踩电门,车辆会猛地抬头窜出去,在运动模式下更为明显,这也是纯电动车动力输出的一大特性——迅猛、及时。

ID.4 X有着接近普通燃油车的行驶质感,车辆在D挡下,动能回收不明显,与燃油车接近。但是,当你调到B挡(动能回收挡)⭐时,就进入到ID.4 X的“单踏板”模式。抬起电门,车辆会自己减速,拖拽的感觉并没有我之前试驾过的那几台新势力车型这么明显,不会让人感到头晕目眩。作为老牌车企,大众在这方面还是值得信赖的。

✅️小鹏P7

此次试驾是小鹏P7四驱高性能智尊版,采用前后双驱动电机布局,能输出655N·m的总扭矩,以及316kW的最大功率,NEDC工况下的纯电续航里程为562km。0-100km/h加速时间为4.3秒。为了在关键时刻能更好地对车辆制动,小鹏P7全系标配Brembo刹车系统。

打开运动模式、深踩加速踏板,两台驱动电机如预期所料般,在瞬时输出最大扭矩。然而整段加速却没有带来太过明显的窒息感,平稳的车头起步姿态,一切都显得相当从容。

回归日常道路行驶环境,小鹏P7也并没有一味地追求所谓的加速爆发力,不会给人“傻快”的感觉,起步线性且平顺的加速,配合充沛的动力,能给驾驶者十足的底气。

小鹏P7采用了前双叉臂式和后多连杆式的独立悬架组合,并搭载了主动连续减震控制系统,能有效提升车辆的稳定性和操控感。

✅️上汽MARVEL R

本次试驾的是上汽MARVEL R双电机后驱版本,最大功率为137kW,峰值扭矩为410N·m,搭载容量为69.9kW·h的电池组,整车的NEDC综合续航里程为505km。驾驶模式提供ECO、NORMAL和SPORT三种,动能回收强度也有三个挡位。

从轱辘哥的驾驶感受来看,三个驾驶模式的区别还是比较明显的,而车辆在NORMAL模式下的加速能力也足以让驾驶者非常从容地完成超车等动作,较为线性的电门脚感让轱辘哥一度以为开的是燃油车。值得夸赞的是,动能回收强度处于最强的状态,以及驾驶模式处于ECO模式下,车辆在松电门时的拖拽感并不会比其他纯电动车强烈。

MARVEL R采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架,这个悬架组合非常常见,得益于较大的车重以及良好的调校,车辆的路感非常清晰,不过在经过减速带,以及起伏较大的路面时,MARVEL R的滤振能力还有待提高。

✅️AION V

这次试驾的车型是AION V2021款进化版80 MAX版。这款车开起来比较灵活,因为它的车身比埃安LX更短,同时车身前后配重比还做到50:50,以及采用了高性能铝合金底盘,这些设计不仅有效保障了车辆在过弯时的平稳性和操控性,还进一步提升了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

虽然埃安V有着敏捷的车身,但是它的动力系统调教还是偏向家用,仅是在运动模式下,电力输出更迅捷,油门反应速度更快和转向系统更灵敏,如果起步时油门到底,350N·m的最大扭矩爆发出来后还可以轻松突破轮胎极限,使轮胎空转。而在普通模式下,埃安V的动态表现比较温和,在经济模式下的一切表现都更缓慢。

另外,由于埃安V没有发动机声音,车厢内部的整体噪音降低不少,加之这款车能有效隔绝风噪,所以开着这款车以120km/h速度行驶,可以感觉到车内依然比较安静。

✅️极星2

极星2可输出300kW综合功率和660N·m综合扭矩,在这样的动力支撑以及电机瞬时输出扭矩的特性加持下,该车可在4.7秒内完成0-100km/h的加速。如果要找一款能与之媲美的参照车型,轱辘哥认为极星2的加速表现处于奔驰A35和A45之间,甚至加速体感比A45来得更为迅猛。

这样的加速成绩,在此次的评测中,与小鹏P7 Performance可以说是不相上下的。得益于强劲的动力输出特性、较小的车身尺寸优势,以及Ohlins双流阀避震的加持,极星2在此次评测的绕桩项目中,展现出不俗的表现。

在极限操作下,Ohlins双流阀避震能提供扎实的支撑性,即便是快速攻弯,也能给驾驶者提供充足的信心。极星2可以通过中控屏幕调节转向力度,即便调至“重”模式,转向和反馈的力度也丝毫不吃力,反倒呈现更为精准的指向性和丰富的路感反馈,令车辆变得更为易控。

极星2在驾驶模式上只有普通和运动两种驾驶模式可选,打开运动模式相当于默认关闭ESP,反之则为普通模式。没有过多冗余的选项,令驾驶者能更专注于驾驶,这样的设定在赛道上相当友好。

✅️2、智能交互测评

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