飞度GK5车主的曲折玩车经历

小青爱吃草2021-07-26  113

作为一个穷到要在赛车场打工才能维持生计的大学生,接手这部飞度实在是我键盘车神生涯中的一件大事。感谢前车主,在第一次坐这台车之后,我就对这部底盘完成度很高的飞度印象深刻,一来二去,这部车最终交易到我的手里。我一不买菜,二不载人,因此接手后,用有限的预算把这车打造成我的飞街玩具就成了这部车下一步进化目标。而这车完成度很高的底盘工程,貌似没什么需要继续下手的地方,唯独差了最后一块拼图--刹车。

图:改刹车附带颜值提升

迁出还原之前,原来装车的AP 9444刹车已经被拆下,换回的原厂制动系统让我觉得十分闹心。虽然这么讲可能会伤了众位“超跑”车主的心,但飞度这车的原装制动系统,无论是脚感还是制动性能,可能比我家里拉货的宝骏730好不了太多。

图:早前尝试过原装卡钳更换皮盘钢喉的选择

身边的很多人都和我讲过,说GK这车马力不大,车重又不高,放这样一套半竞技制动系统真的有意义吗?的确,刚开始接手这部车时候,我按着大多数人的想法,更换了刹车盘、刹车皮、钢喉等一系列东西,貌似“性价比”超高,但装车之后,无论是从制动效果,还是脚感上都没有太大的提升。现在想来,排除可能存在的安装问题,对这套东西期望过大可能也是让我失望的原因,毕竟,你期待一套常规保养项目能为你带来很大的性能提升,显然是异想天开。

所以我决定直接换整套制动系统,很多人选卡钳无非是看活塞大小和数量,但我看来,给飞度选卡钳,重量反而是第一要考虑的因素。飞度马力小,车身轻,在簧下施加更大的重量,不仅会对提速影响很大,转向的手感也会一团糟。因此,一些原厂替换的方案,包括许多高性价比街用卡钳我都直接不做考虑。在外观方面,我同样不希望过于引人注目,因此大红大紫的卡钳我更不会选择。考虑到原本对AP9444的表现很满意,自然首选也是更高级的AP9440。不过,装车工程的噩梦由此开始。

图:AP9440上车。

决定卡钳型号之前,和前车主讨论了一下,他的意思也是直接上AP9440,首先因为这部车之前就用的9444,换肯定要换更好的。其次前车主也表示这套15寸轮毂铁定能避开大四活塞的AP9440。于是我付钱买了卡钳,结果遇上疫情爆发,物流严重延误,在漫长的等待之时去官网下了图纸一看,发现9440可不单是比9444厚那么简单。

AP9440本身就推荐用16寸以上的轮毂装,而除了厚度的差异外,9440的长度也长了不到两公分。要知道,厚度的差异用垫片或者法兰都能解决,但如果上下角避不开,那这卡钳和轮毂就成了鱼和熊掌,点开图纸看到尺寸差异的瞬间,甚至怀疑前车主在水我。

图:实测,侧面还剩了较多的空间

由于疫情的原因,这套刹车从下定到收货足足用了一个多月的时间,要是再重新订货,无论是时间成本还是经济成本,都是我这个穷学生承担不起的。更让我担心的还有刹车盘问题,官方推荐AP9440使用330的刹车盘,但显然330的盘塞不进15寸轮毂中。若换用小尺寸刹车盘,又怕会有刹车皮吃不满盘的情况出现,如果刹车皮长期的磨损不均匀,且不说造成的抖动和异常磨损,如果用着用着分泵报销,那就真的扑街了。

图:装车之前对着安装位大概看了一下刹车皮和盘的位置

我选了一套286的刹车盘来配这套卡钳,实测下来,刹车皮刚刚好能吃满这套盘,这也就不存在刹车皮偏磨而导致的各种异常。其次,我收来的这套合头桥位,上一任用家已经根据15寸轮毂的尺寸重新加工过,但我最担心的仍是上下角能不能避开。

图:目测上角大概只有2mm的空间

收货后试装了一下,上下角和侧面成功避开,垫片都不用垫,刹车皮也刚好吃满刹车盘,早前担心的问题不复存在,本以为会顺利装车,但是随即又碰到新的问题。由于刹车盘的直径变大,导致方向盘打死后会蹭到下摆臂。不过倒也不算什么大问题,现在直接把倾角推到这套避震的极限,带着两度的camber走街。

图:下角也差不多。

加上之前的四点安全带和一些监控仪表的加装,这台小玩具的第一部分改装计划自此算是圆满落幕了。坦白讲,如果不是我有计划对动力进行提升,这套半竞技卡钳毫无疑问是性能过剩了。但一套好的制动系统除了对制动性能的提升之外,我更看重的是在簧下的偷轻带来的加速响应和转向手感的提升。至于它带来的副作用,例如没防尘塞带来的可靠性隐患,抑或是倾角带来的轮胎偏磨,我想说,如果过分担心这些,那还是开原装车的好。而说回到性价比,一步到位,少花冤枉钱,不才是性价比最高的选择么?

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