国产混动齐头并进!❗️❗️蓝鲸iDD混动动力系统能否脱颖而出?❓❓

小青爱吃草2021-06-17  197

“九层之台,起于累土;千里之行,始于足下 ”是大家在生活中教导孩子经常用的一句谚语。这句谚语所传达出的做任何事情若想成功,必先积累的道理,用在中国汽车品牌发展史中同样贴切。因为进入本世纪的第三个十年,厚积薄发的中国汽车品牌已经进入到一个新的阶段,不再被合资品牌逼到只存活于10万元以下的市场;不再是技术上依赖购买的“拿来主义”;也不再是通过堆砌配置来吸引消费者。

如今的中国汽车市场,主流合资下滑与自主品牌增长的现象已经很明显,其中吉利、长城、比亚迪、奇瑞、长安等一线中国品牌已经突围而出,通过技术赋能产品和品牌的方式,已经摆脱掉了刚起步时粗制滥造的形象,在消费者心中形成了有技术的新标签。在燃油车市场竞争白热化之际,这几家中国品牌开始转战另一领域,即电气化领域。

当在混动领域,大家以为一众品牌难以从技术和成本上突破丰田、本田混动系统建立起来的封锁线的时候,长城、比亚迪、奇瑞、长安相继推出了混动系统,其中比亚迪推出的DM-i插混系统已广泛搭载在旗下王朝系列车型上,并收获了不少的订单和销量,据悉交车时间已达到3.5个月。紧随其后的,便是长城柠檬DHT混动系统、奇瑞的鲲鹏动力,以及近日长安汽车发布的蓝鲸iDD混合动力系统。

虽然当下从新能源销量结构来说,补贴力度更大的纯电车型在销量上要比插电式混合动力车型要多,但按当前使用环境和千人汽车拥有量来看,插电式混合动力车型是个不错的选择。免购置税能上绿牌、燃油经济性高以及没有里程焦虑是当下插电混动系统的共同的优势所在,而不同品牌间的差别在于技术、纯电续航里程的高低以及匮电油耗的高低。

在上文介绍中已经说过,蓝鲸iDD混合动力系统是一个插电混合动力系统,它采用的是一套高度集成的P2混动系统,即电机位于变速箱与发动机之间的混动系统。在模式上,支持纯电模式和油电混合模式。在消费者的关心的动力、纯电续航和匮电油耗油耗方面,蓝鲸iDD混合动力系统采用了容量为30.7kWh的电池包,最大功率126kW、峰值扭矩260N·m1.5T涡轮增压发动机。据介绍,在两吨级的SUV上,纯电续航可以达到130km、NEDC综合续航能力为1100km、综合油耗0.8L/100km以及匮电油耗低至5L/100km。

作为混动领域的后来者,长安汽车针对用户关于当下市场上混动系统的看法,为蓝鲸iDD混合动力系统打出了“全速域、全场域、全温域、全时域”的标签。例如全速域指的是在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验;全场域指的是无论市内通勤还是长途出行,在油耗与动力方面能实现兼容;全温域指的是从零下35℃的极低环境温度到55℃的环境温度,动力性能稳定;全时域则指的是产品生命周期内稳定耐久以及支持OTA升级。据悉,蓝鲸iDD混合动力系统将搭载在UNI-K上,至于它的实力水平和驾乘体验如何,我们在试驾过后再跟大家分享。

混动系统所展现出来的参数表现只是表象,而内核则是技术特征。对于购买普通混合动力车型的消费者来说,他们想要的是在更省油的情况下具备不输燃油车型的动力性能,而对于购买插电混动车型的消费者来说,他们想要的是在普通混合动力车型表现的基础上,能实现高时速下的高NVH和高动力表现。

显然,包括蓝鲸iDD混合动力系统在内的插电混合动力系统均奔着这个方向去走,它们与两田的插电式混合系统在于采用了涡轮增压发动机。而蓝鲸iDD混合动力系统的组成部分除了上述的搭载1.5T涡轮增压发动机和更大容量的电池包外,它的电驱变速器和控制系统采用了多项自主研发技术。其中的电驱变速器采用高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术,电机采用IGBT双面冷却、S-winding绕组等技术,从而实现体积更小,效率更高。

至于它的智慧控制系统,没有采用基于MAP规则的能量管理技术,而是采用A-ECMS全局动态能量管理算法、双核并行运算架构、全动力域OTA、动力属性自定义等技术,这就是能实现发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内、匮电状态节油的原因。

就如从大排量自然吸气到小排量涡轮增压发动机一样,只有通过更好的技术去“压榨”出发动机更大的潜能,让消费者获得更畅快的体验。当时代的发展不断向前,在政策驱使下,没有传统燃油车传动机构的新能源汽车掀开了汽车发展的又一新篇章,也让更多跨界巨头入局。对于传统车企来说,破局的方法唯有改变自己迎合发展,用积累的技术底蕴去巩固自己的市场份额。

从2016年CS95率先搭载蓝鲸2.0T涡轮增压发动机到2019年以家族的身份正式对外发布开始,蓝鲸2.0T、1.4T和1.5T发动机、蓝鲸7速湿式DCT变速器、6速蓝鲸混动变速器已经广泛搭载在长安汽车的车型上,其累积销量已突破200万辆,这对于中国品牌来说,足以在中国汽车发展史上留下灿烂的一笔。当清洁能源、绿色制造、低碳工业成为未来发展主旋律的情况下,这意味着长安汽车需要再次转变,而它给出的答案是进入动力3.0时代,即全面拥抱电气化。

插电式混合动力作为《节能与新能源汽车技术路线图2.0》✨其中的一个部分,对于包括长安汽车在内的传统车企来说,这无疑是从传统燃油车向纯电车型过渡的一个重要的中间环节。正如欧阳明高教授所说的,PHEV将会持续上涨,并在未来十年内处于持续繁荣期。所以长安汽车在市场格局未成型之前推出蓝鲸iDD混合动力系统是一个不错的时机。

随着搭载蓝鲸iDD混合动力系统的UNI-K PHEV在下半年的推出,这正式拉开长安汽车到2025年,覆盖EV、PHEV、FCV,将累计推出25款智能化新能源汽车的计划。但这并不意味着长安汽车没有竞争的压力,毕竟比亚迪已经抢占了先机,而且长城汽车、奇瑞汽车也计划在下半年推出搭载PHEV动力的中大型SUV,所以长安汽车能否在UNI-K PHEV推出后迅速打响蓝鲸iDD混合动力系统的招牌,从而口碑、销量的提升,这是即将全面电气化的长安汽车需要思考的。

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